1月7日，“2024年全国无人机及无人系统产业春节团会暨第九届无人机百人会”在深圳世界之窗凯撒宫成功召开。来自全国各地的无人机、无人系统、机器人企业CEO、行业专家、协会负责人、分析师近千人齐聚深圳，共同探讨无人机引领低空经济发展的新思路。
会议特别邀请了上海实德科技有限公司创始合伙人、CMO蒋军出席会议。他在会上发表了题为“开发高性能空中出租车eVTOL以实现商业化”的演讲。
以下演讲内容由《国际无人系统》整理出版。
尊敬的前辈朋友们，大家好，我主要关注高性能空中出租车eVTOL的商业化发展，与大家分享eVTOL行业的技术信息以及最新的技术进展。
近年来，尤其是国家将低空经济列为战略性新兴产业后，电动垂直起降产业取得了快速发展。 eVTOL也成为低空经济领域较为瞩目的方向之一。这个方向是什么？原因之一是2016年UBER发布了《Elevate》白皮书，开始加速行业发展。近年来，中国企业开始研发、制造和大规模融资。
那么什么是电动垂直起降飞机呢？其改造是将原有的小型通用航空飞机进行电气化升级，使其能够垂直起降。未来，它将成为公众在城际和城市地区的空中出行交通工具。
包括摩根士丹利、罗兰贝格在内的多家机构此前曾预测，到2040年或2035年经济将达到万亿美元，或许这也是其成为战略性新兴产业重要板块的原因之一。
与传统通用航空相比，eVTOL带来了哪些变化？
第一个是垂直起飞和降落。不依赖跑道在一定程度上减少了占地。
二是噪音低。防止噪音污染； eVTOL在垂直起降时噪音仅为70分贝，在距地面100米巡航时噪音仅为40-45分贝。
三是安全性高，接近民航飞机的安全系数。
四是部分智能化，操作简便。我国飞行员相对数量比欧美国家要少。由于对飞行员的要求较高，现实情况是很难满足未来商业运营的需求。不过，eVTOL极大地简化了飞行要求，有利于提高国家培养飞行员的能力。
第五，制造成本明显低于直升机。目前，国内通用航空公司运营的机型基本都是H135直升机或贝尔429，造价在5000万至6000万元之间，甚至使用了造价过亿的阿古斯坦直升机。未来eVTOL量产后，其采购价格将达到数百万。
六、运行成本低，维护成本低。直升机行业有一句话，旋翼一响，金子就多。直升机飞行的费用为每小时数万，接载乘客的费用一般为每小时5万元。随着eVTOL的大规模量产，人们的出行成本将降低至每百公里200-300元左右，时间成本也有保障。从广州到深圳仅需20多分钟。
那么eVTOL解决什么样的问题呢？也许不同的公司有不同的想法。石氏科技认为，eVTOL最大的价值在于扩大大众的出行和生活圈，安全快速地将人们从a点运送到b点。 。
每种交通工具都有其相应的属性。 10公里以内，我们可以选择骑电动滑板车； 200公里到1000公里之间，我们会选择高铁；对于超过1000公里的出行距离，我们会选择飞机，而eVTOL是最合适的出行距离。地处30-150公里都市区，类似于长三角、大湾区相对密集的城市群。这带动了人口流动，间接促进了区域经济的发展。因此，eVTOL为大家提供了一个非常合适的选择。 。
很多人会问400到500公里的距离不合适吗？其实有需求，但远没有150公里以内的需求那么强烈。根据目前的技术预测，通过对比人口、经济规模和市场流量，2035年中国eVTOL市场规模可达5000亿元。
中国电动垂直起降产业链蓄势待发
去年12月，国家低空经济被列为战略性新兴产业，这也预示着eVTOL产业潜力的爆发。可见，近期不少地方政府明确提出了eVTOL的综合发展目标。可以看到，深圳市人大发布了《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，其中共有8个区出台了低空经济和电动垂直起降投资促进相关政策。此外，上海还印发了《上海打造未来产业创新高地、发展壮大未来产业集群行动方案》的通知，明确提出发展倾转旋翼机等载人电动垂直起降飞机。广州黄埔区还发布了《广州开发区（黄埔区）促进低空经济高质量发展若干措施实施细则》，其中列出了诸多支持电动垂直起降的产业政策。
同时，工业和信息化部、科技部、财政部、民航局联合发布《绿色航空制造发展纲要》，提出了eVTOL试点的发展目标2025年投入运营。
国内首家研发倾转旋翼企业
作为国内首家自主研发倾转旋翼载人电动飞机的创新型企业，也是国内首家成功完成倾转旋翼样机飞行的企业。实德在上海总部、浙江横店、宁海均设有相应的测试基地，目前已完成三轮融资。时代科技的使命是为社会提供安全、便捷的航空出行服务。
接下来，我们简单介绍一下E20 eVTOL的核心设计指标。这是一款配置为倾转旋翼的纯电动 eVTOL。它一共有五个座位。一名飞行员加四名乘客。有效载荷为450公斤，相当于5人50公斤行李，巡航速度可达每小时260公里，最高时速可达每小时320公里。按照目前的电池能量密度，最大续航里程可达200公里。如果未来有更好的电池作为发展，我们既可以飞得更远，也可以承载更高的负载，这与目前直升机的飞行高度是一致的。一般我们的巡航高度保持在300米到600米之间，但我们可以飞到3000米的高度。
近年来的发展中，石氏科技稳步推进各项研发工作，并取得了一定的成果。 2021年，完成25%的规模飞机试飞； 2022年，完成50%规模飞机试飞； 2023年全尺寸原型机总装下线，2018年完成全尺寸框架飞机飞行试验。去年10月，科技E20 eVTOL全尺寸样机完成首轮飞行测试。
同时，我们的飞机获得了中国民航局的各种特种飞行合格证，还完成了各种地面实验，包括地面倾斜试验。
今年，我们将完成其完整的倾斜过渡试飞。如果您有时间前往横店，欢迎您来现场参观我们的飞机。它是一款纯碳纤维电动垂直起降飞机。
去年10月底，E20 eVTOL型号TC申请也被中国民航总局受理。同时，适航审定还与中国民航大学国家重点实验室达成战略合作，共同推进全机适航审定。在飞行员培训方面，还与中国民航飞行大学达成战略合作。未来，中国民航飞行员将培训eVTOL飞行员。
很多人会问我为什么要开发倾转旋翼电动垂直起降飞机，而不是多旋翼或其他配置。其实我很想跟大家分享这个行业的内容。
首先，我们的团队在整个行业摸爬滚打的时间比较长，对行业有足够深入的了解。我们也多次见证了这个行业的起起落落。我们可以看到，亿航智能从2016年就开始研发eVTOL，并已于2019年上市。不过国外从2016年就开始爆发，2021年eVTOL公司有上百家，也出现了几家上市公司。在中国，只有少数公司在开发 eVTOL。随着2021年包括实德、峰飞、小鹏汇天发布融资信息，多家投行开始关注eVTOL行业的发展。到2023年，JOBY适航认证已进入第三阶段，CP审批已完成。之后，就会进入第四阶段。航空的适航认证以及各项政策的出台，引起了资本的高度关注，使得eVTOL行业如今得以纵深发展。
只有拥有适航证书的 eVTOL 才是安全的
经过深入的市场调研，我们发现客户需求和用户需求存在明显差异。客户需要什么？一是安全，二是噪音低，三是经济性好。
什么是安全？从来没有人说过多旋翼比复合翼更安全，或者比倾转旋翼更安全。事实上，任何没有经过认证的飞机都是不安全的。只有通过认证才能证明它是安全的。
二是噪音低。 eVTOL的电气化可以降低其噪音。通过螺旋桨的设计，可以进行进一步的降噪处理。
三是经济性好，如采购成本低、飞行速度快、载重比大、拉力大、充电速度快、占地面积小等。
对于用户来说，需求也很简单，只要是安全、价格低廉、速度快的飞机就可以了。多旋翼、复翼和倾转旋翼在安全性上有什么区别吗？其实没有。只要能证明通过了适航认证，就是安全的。唯一的区别是不同配置对应的应用场景不同。
比如亿航适合景区低空旅游，带翅膀的电动垂直起降飞机适合城际空中出租车。在国外，你可以看到JOBY、LILIUM等上市公司都研发出倾转旋翼机，但很多公司还没有一下子搞出来。至于倾转旋翼的研发，也逐渐从其他构型发展到开发倾转旋翼，包括WISK开发的第五代复合材料机翼也已转为倾转旋翼。
要开发eVTOL，首先必须具备制造飞机的能力，而不是无人机。两者在安全性上有着本质的区别。关键因素是研发团队是否有大飞机背景或通用航空飞机主机厂背景。在此基础上，我们再考虑团队成员的能力配置，比如对三电系统、电传飞控的了解，然后添加整体、气动、结构、强度、飞控、航电等。因此，载人eVTOL本质上是一种飞机，至少可以理解为采用新能源动力、能够垂直起降的Part 23固定翼飞机。
为什么要开发载人驾驶而不是无人驾驶？我们今天做的是天上的“韦小礼”，而不是天上的Waymo。拥有一架完全自主的有人驾驶飞机可能需要10年、15年甚至20年的时间，所以这个产业不会一蹴而就。
今天我们需要解决的是一种可驾驶实现安全飞行的eVTOL。这需要多方的共同努力。通过简化飞行的SVO（简化飞行器操作）模式，再通过AI飞行员逐步增强其自动飞行能力，最后配套支撑ATC（空中交通管制）系统和相关法律的成熟，以及公共服务的完善。安全意识，已经把它变成了完全自主的 eVTOL，所以今天载人和载人路径将比其他路径更容易实现。
为什么速度不能低一点？速度低影响操作人员的作业效率。众所周知，直升机的速度约为每小时200公里。作为创新产品，eVTOL的飞行性能不能低于传统直升机。因此，倾转旋翼的巡航速度必须保持在260公里每小时才能带来更多效益。运营效率高。
此外，倾转旋翼的优点是具有较高的负载重量比。相同航程可搭载5人，且飞机更轻。对比Joby的最新数据，最大起飞重量2.4吨，有效载荷450公斤，载重比18.8%。以目前的技术，其他配置的负载比无法超过它。如果其他配置要容纳5人，飞机可能要达到3吨的水平。
在安全可靠的动力系统方面，大直径、低速五叶螺旋桨可以保证低噪音，是倾转旋翼的最佳选择。目前采用的是法国赛峰的电机电控。当然，我们也对未来充满期待。国内有更多优质供应链；还有一点就是如何提高运营效率，也就是很少有人考虑的充电时间。这一点非常重要，因为只有飞机一直在天上飞，才能帮助我们的行动。为了赚更多的钱，现在的车型采用了800伏的高压平台，大大缩短了充电时间。
最后一点就是飞机的机翼不能太大，因为机翼越大，面积越大，对整个作业的影响也越大。 E20 eVTOL的翼展为12米，现有的直升机停机坪可以重复利用。 。
以上是对这几年研发历程的简单总结，仅供交流。最后，这个行业还处于早期阶段，希望和大家一起梦想，一起成长。
谢谢。