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TechPost - 无人机群作战的优势
无人机集群作战是一种新兴的作战概念，由大量具有相互通信、自动感知和自主决策能力的无人机组成。这种集群系统在现代智能战争中发挥着重要作用，具有战场生存能力强、作战任务多样化、指挥控制快速、低成本高效以及智能协同等作战优势，将改变未来的面貌。战争。 无人机群作战的概念 我们可以使用特定的投送平台，例如特种车辆、飞机或船舶，在战区之外投掷一定数量的无人机。这些无人机根据作战需求携带各种类型的有效载荷，通过云计算、大数据和人工智能算法等关键技术形成自主协作的集群。在任务规划指令的引导下，集群可以执行侦察预警、欺骗干扰、集群攻击、智能协作等多种作战任务。根据单机规模、任务负载、动力性能等不同指标，我们可以将无人机群分为大规模探测攻击、中型自杀式攻击、小型电子攻击等多种类型。干扰和微型四旋翼飞行器侦察。 无人机集群作战的优势 首先，这种集群系统具有很强的战场生存能力。由于无人机群一般由中、小型、微型无人机单独组成，具有较强的雷达、光学、声学隐身性能，相比传统防空火力打击的效果，无人机群在战场上更难被摧毁。此外，无人机群采用分散式架构，部分无人机被毁或失能不会影响整个系统的整体效能，具有强大的自愈能力，这也使其战场生存能力堪比有人机。 其次，无人机集群作战作战任务多样化。根据作战需求，集群可灵活搭载指挥管理通信、电子干扰、侦察预警、火力打击等多种类型有效载荷模块。这使得无人机群能够执行侦察监视、定点打击、中继通信、效能评估等多种作战任务，满足不同的作战需求。 此外，无人机集群作战还具有快速指挥控制的优势。集群中的单机以及集群与指控中心之间通常通过指控系统和通信链路自主联网，并快速传输作战指令。这使得指挥和控制更加高效，作战区域分配和任务规划更加灵活。与传统作战方式相比，无人机群更加敏捷、时间敏感。 此外，无人机集群作战还具有成本低、效率高的特点。无人机的设计结构相对简单，研发和制造成本较低。以美军“土狼”无人机为例，其机身大部分采用复合材料和模块化设计，单架成本仅为1.5万美元。与地空导弹、空射诱饵等反无人机武器相比，无人机群具有不对称的成本优势。此外，与有人驾驶飞机相比，无人机群无需复杂的操作员培训，并且在操作过程中对地面处理、维修和维护的依赖最小化，从而降低了运营成本。此外，蜂拥而至也避免了人员伤亡，导致成本效益比非常低。 最后，无人机集群作战的特点是智能协同。无人机群可以基于开放的系统架构，依靠信息系统自主感知、融合和处理战场局势。通过实时信息交互和人工智能算法，无人机群能够自主协同、编队飞行、作战决策、计划打击、评估效果等一整套作战流程，具有强大的智能化、协同化、系统化作战能力。 无人机集群作战的缺点 首先，由于建设、成本和动力的限制，无人机群的个体性能受到限制。其中，速度较慢、射程较短、防护较差是主要问题。这限制了无人机群的综合战斗力。为了克服这些缺点，可以采用高效能源和充电技术等措施来提高无人机群的失速能力，并通过增强通信和节能技术等技术手段解决航程较短的问题。 其次，无人机集群作战对通信链路依赖度高，容易受到敌方电子干扰和网络攻击。在作战任务执行过程中，无人机群需要依靠大量的信息交互来实现编队飞行、任务分配和轨迹规划等动作。一旦通讯链路出现故障，整个蜂群编队的作战能力将遭受致命打击。为了提高无人机群的电子防护能力，可以加强设备防护、电磁屏蔽等技术的应用。 无人机集群作战的未来趋势1、未来游戏规则的改写者：无人机集群战的探索 无人机群战的新兴力量正在塑造未来。技术的飞跃预示着无人机群将在战场上发挥越来越重要的作用，其升级不仅仅是性能的提升，更是战术创新的启示。 2.技术发展的催化剂技术创新给无人机群带来了新的生机。模块化设计概念使得作战任务和有效载荷具有更大的多样性，而 3D 打印技术和新的发射/回收方法的使用则显着降低了成本。高功率电池和小型涡扇发动机等新一代动力技术正在扩大无人机的航程和速度。抗辐射材料和电磁防护技术的进步正在增强无人机群的隐身能力。通信和网络技术的迭代无疑将扩大无人机群的规模和作战范围。 3、战术创新前沿技术进步将带来战术创新。未来的无人机群将更加深入地融入联合作战体系，与有人机、地面部队、海上舰艇甚至侦察卫星形成无缝网络。他们将在态势共享、协同决策、联动作战等方面发挥关键作用。异构集群的大规模编队，各具特点和能力，将形成多层次、多角色的战术体系，引领新的作战模式。同时，群间对抗将成为战争常态，智能化无人机战争将越来越多地出现在未来战场的各个角落。 4、智能指挥决策 如果说现在的无人机群还需要人类严密控制，那么未来人工智能技术将使它们拥有自主的“战斗意识”，能够独立完成复杂的作战任务。从“人在圈内”到“人在圈外”，无人机群的指挥和决策将变得更加智能和自主。 5、站在未来的门槛上我们将持续追踪无人机群体战的最新进展，从技术升级到战术演进，再到指挥决策的智能化过程，我们将从各个方面解读这一领域的深刻变化。未来无人机集群战不仅将重塑未来作战模式，也将成为胜负关键。让我们共同见证并参与这场关于未来的变革，探索无人机集群战的无限可能。
TechPost - 无人机群作战的优势
无人机集群作战是一种新兴的作战概念，由大量具有相互通信、自动感知和自主决策能力的无人机组成。这种集群系统在现代智能战争中发挥着重要作用，具有战场生存能力强、作战任务多样化、指挥控制快速、低成本高效以及智能协同等作战优势，将改变未来的面貌。战争。 无人机群作战的概念 我们可以使用特定的投送平台，例如特种车辆、飞机或船舶，在战区之外投掷一定数量的无人机。这些无人机根据作战需求携带各种类型的有效载荷，通过云计算、大数据和人工智能算法等关键技术形成自主协作的集群。在任务规划指令的引导下，集群可以执行侦察预警、欺骗干扰、集群攻击、智能协作等多种作战任务。根据单机规模、任务负载、动力性能等不同指标，我们可以将无人机群分为大规模探测攻击、中型自杀式攻击、小型电子攻击等多种类型。干扰和微型四旋翼飞行器侦察。 无人机集群作战的优势 首先，这种集群系统具有很强的战场生存能力。由于无人机群一般由中、小型、微型无人机单独组成，具有较强的雷达、光学、声学隐身性能，相比传统防空火力打击的效果，无人机群在战场上更难被摧毁。此外，无人机群采用分散式架构，部分无人机被毁或失能不会影响整个系统的整体效能，具有强大的自愈能力，这也使其战场生存能力堪比有人机。 其次，无人机集群作战作战任务多样化。根据作战需求，集群可灵活搭载指挥管理通信、电子干扰、侦察预警、火力打击等多种类型有效载荷模块。这使得无人机群能够执行侦察监视、定点打击、中继通信、效能评估等多种作战任务，满足不同的作战需求。 此外，无人机集群作战还具有快速指挥控制的优势。集群中的单机以及集群与指控中心之间通常通过指控系统和通信链路自主联网，并快速传输作战指令。这使得指挥和控制更加高效，作战区域分配和任务规划更加灵活。与传统作战方式相比，无人机群更加敏捷、时间敏感。 此外，无人机集群作战还具有成本低、效率高的特点。无人机的设计结构相对简单，研发和制造成本较低。以美军“土狼”无人机为例，其机身大部分采用复合材料和模块化设计，单架成本仅为1.5万美元。与地空导弹、空射诱饵等反无人机武器相比，无人机群具有不对称的成本优势。此外，与有人驾驶飞机相比，无人机群无需复杂的操作员培训，并且在操作过程中对地面处理、维修和维护的依赖最小化，从而降低了运营成本。此外，蜂拥而至也避免了人员伤亡，导致成本效益比非常低。 最后，无人机集群作战的特点是智能协同。无人机群可以基于开放的系统架构，依靠信息系统自主感知、融合和处理战场局势。通过实时信息交互和人工智能算法，无人机群能够自主协同、编队飞行、作战决策、计划打击、评估效果等一整套作战流程，具有强大的智能化、协同化、系统化作战能力。 无人机集群作战的缺点 首先，由于建设、成本和动力的限制，无人机群的个体性能受到限制。其中，速度较慢、射程较短、防护较差是主要问题。这限制了无人机群的综合战斗力。为了克服这些缺点，可以采用高效能源和充电技术等措施来提高无人机群的失速能力，并通过增强通信和节能技术等技术手段解决航程较短的问题。 其次，无人机集群作战对通信链路依赖度高，容易受到敌方电子干扰和网络攻击。在作战任务执行过程中，无人机群需要依靠大量的信息交互来实现编队飞行、任务分配和轨迹规划等动作。一旦通讯链路出现故障，整个蜂群编队的作战能力将遭受致命打击。为了提高无人机群的电子防护能力，可以加强设备防护、电磁屏蔽等技术的应用。 无人机集群作战的未来趋势1、未来游戏规则的改写者：无人机集群战的探索 无人机群战的新兴力量正在塑造未来。技术的飞跃预示着无人机群将在战场上发挥越来越重要的作用，其升级不仅仅是性能的提升，更是战术创新的启示。 2.技术发展的催化剂技术创新给无人机群带来了新的生机。模块化设计概念使得作战任务和有效载荷具有更大的多样性，而 3D 打印技术和新的发射/回收方法的使用则显着降低了成本。高功率电池和小型涡扇发动机等新一代动力技术正在扩大无人机的航程和速度。抗辐射材料和电磁防护技术的进步正在增强无人机群的隐身能力。通信和网络技术的迭代无疑将扩大无人机群的规模和作战范围。 3、战术创新前沿技术进步将带来战术创新。未来的无人机群将更加深入地融入联合作战体系，与有人机、地面部队、海上舰艇甚至侦察卫星形成无缝网络。他们将在态势共享、协同决策、联动作战等方面发挥关键作用。异构集群的大规模编队，各具特点和能力，将形成多层次、多角色的战术体系，引领新的作战模式。同时，群间对抗将成为战争常态，智能化无人机战争将越来越多地出现在未来战场的各个角落。 4、智能指挥决策 如果说现在的无人机群还需要人类严密控制，那么未来人工智能技术将使它们拥有自主的“战斗意识”，能够独立完成复杂的作战任务。从“人在圈内”到“人在圈外”，无人机群的指挥和决策将变得更加智能和自主。 5、站在未来的门槛上我们将持续追踪无人机群体战的最新进展，从技术升级到战术演进，再到指挥决策的智能化过程，我们将从各个方面解读这一领域的深刻变化。未来无人机集群战不仅将重塑未来作战模式，也将成为胜负关键。让我们共同见证并参与这场关于未来的变革，探索无人机集群战的无限可能。
中国联通研究院发布：5G网联无人机系统应用关键问题
中国联通研究院认真贯彻落实国家战略部署，承担服务科技水平自立自强的时代使命，自2017年起组建专业无人机团队，积极开展无人机系统化创新网联无人机行业，在行业内率先提出“端、网、业、管”四合一的网联无人机解决方案。近日，该团队最新研究成果《端、网、业、管》发布。近日，该团队最新研究成果《5G组网无人机系统应用关键问题》发表在《通信信息技术》杂志上。文章从低空网络优化、系统网络改造和系统安全建设三个方面进行了探讨，并围绕影响5G组网无人机系统应用的导航系统、飞控信号、通信链路等潜在安全问题给出了相应的解决方案。可以保障5G组网无人机系统有效、高效的应用。无人机联网应用有效实现。 以下为文章全文： 介绍。 随着低空经济概念首次写入国家规划[1]，其拉动的低空应用市场正以肉眼可见的速度增长，并逐步迈向高质量阶段。发展。无人机是新技术和先进生产力的重要载体，已成为低空经济产业集约创新和高速增长的战略机遇[2]，得益于该系统具有无人驾驶、智能、安全、高效等特点。优势显着，前端向垂直领域持续渗透，从而打造“无人机+行业应用”的数字化治理新模式。然而，无人机应用虽然拥有良好的发展前景，但也存在监管难度大、测控技术落后等痛点，始终没有形成真正的商业规模。现有的无人机系统由飞行平台（无人机）和地面控制站组成，飞行平台根据不同的任务选择性地匹配相关的功能有效载荷，如光学吊舱、喊话装置、特种作业设备（灭火器、水采样器）等。 ， ETC。）。在该系统内，通信和数据交互仅限于无人机和地面控制站之间。在监管方面，系统产生的数据和信息分散在上述各个无人机内部，给集中管理带来了很大困难。在测控方面，系统采用点对点通信，受限于设备无线电发射功率有限以及保持可视通信环境通畅的问题，导致有效距离范围无法满足需求的多元化产业。 基于此，迫切需要通过技术手段彻底改变现有无人机系统固有的应用局限性。 5G网络具有超高带宽、毫秒级时延、超高密度链路等优势[3]，自商用至今，迅速征服了众多寻求创新有利抓地力的领域和转型，无人机行业的应用就是其中之一。 5G网联无人机，顾名思义，是利用5G网络进行远程或程序化控制的无人机[4]，它是在现有无人机系统的基础上，通过改造和替换，取代原来的点-与5G通信链路进行点对点通信链路，同时进一步将地面控制站的所有功能集成到云平台中，解决测控距离有限、数据孤立的核心痛点问题岛屿，减少专业人才投入，加强制度建设。减少专业人员投入，提升系统智能化无人化水平，助力行业融合，赋能广泛的行业应用需求。 不过，5G网联无人机若想取得上述应用成果，仍需在以下关键方面取得实质性突破。首先，5G组网无人机最显着的特点是利用5G通信链路实现无人机入网，因而低空网络的信号质量决定了5G组网无人机系统应用的可靠性。可以说，低空网络的建设、规划和优化是5G组网无人机实施的前提条件。其次，无人机如何针对5G网络连接进行改造，改造后的系统如何广泛应用于更多场景，将是影响5G网络连接无人机有效应用的重要问题。最后，无人机“黑飞”事件频发[5]，对于5G网络连接无人机的安全性需要重点论证，一方面结合行业应用需求的差异，另一方面一方面，需要考虑到应用实施风险的规避。 1.低空网络问题分析及建议低空网络与地面网络的主要区别在于，地面网络在无线信号传播过程中遮挡较多、干扰较大，而低空网络由于空域相对纯净，视距传播，导致信号传输低。低空网络信号比较杂乱，同时由于距离基站数公里远，通过大气波导[6]以及跨越多个小区的干扰覆盖，导致低空网络的网络环境更加混乱。复杂且难以处理。 1.1 低空网络实际试飞情况 针对低空网络环境的不确定性，选取湖南常德31.38km2的区域进行实际飞行测试，频段和带宽为5GN1 20/40MHz、4G B3 20MHz、4G B1 20MHz、 4G B810MHz。采用搭载自主研发机载终端的多旋翼无人机进行飞行中数据采集，并通过采集的日志文件在飞行中对低空网络数据进行分析。通过采集的日志文件对飞行中的低空网络数据进行分析，飞行测试的总体情况如表1所示。 通过测试可以得出以下主要结论： 1）虽然基站天线是向下倾斜的，但由于自由空间传播条件弥补了天线增益的降低，终端在200m~300m高度的前提下，仍然可以接收到相当强的信号。距场地合适的水平距离； 2）受限于5G小区相对4G小区较少，且由于5G频段明显高于4G频段，导致5G小区的覆盖明显弱于4G小区的覆盖； 3）5G在低空网络环境中同时观察到较低的SINR（信号与干扰加噪声比，描述接收信号强度与接收中干扰信号的比率，是表示链路质量的重要参数之一）和4G小区与地面相比，表明与地面相比（即信号干扰加噪声比，描述接收信号强度与接收干扰信号的比值），表明在该海拔高度干扰较高与地面相比，用于测试的低海拔环境； 4）无需任何吞吐量测试操作过程，即可在飞行测试日志中观察到数公里外的多个小区的信号； 5) 飞行测试日志中未观察到5G到4G切换或同时4G到5G切换。终端只有在无线链路故障以及5G小区服务停止后才会重新注册到4G网络，并保持在4G网络上，这使得高速飞行中不同系统之间的切换变得更加困难。上行吞吐量测试的具体表现如表2所示。从上行吞吐量测试的具体情况还可以得出以下结论： 1）上行调度率达到88%以上，说明即使使用公共地面用户商用网络，试飞期间基站接收的上行业务总体量也较低； 2）物理上行共享信道发射功率均接近终端在4G和5G上的最大发射功率23dBm，表明终端在上行业务时进行接近满功率发射。...
中国联通研究院发布：5G网联无人机系统应用关键问题
中国联通研究院认真贯彻落实国家战略部署，承担服务科技水平自立自强的时代使命，自2017年起组建专业无人机团队，积极开展无人机系统化创新网联无人机行业，在行业内率先提出“端、网、业、管”四合一的网联无人机解决方案。近日，该团队最新研究成果《端、网、业、管》发布。近日，该团队最新研究成果《5G组网无人机系统应用关键问题》发表在《通信信息技术》杂志上。文章从低空网络优化、系统网络改造和系统安全建设三个方面进行了探讨，并围绕影响5G组网无人机系统应用的导航系统、飞控信号、通信链路等潜在安全问题给出了相应的解决方案。可以保障5G组网无人机系统有效、高效的应用。无人机联网应用有效实现。 以下为文章全文： 介绍。 随着低空经济概念首次写入国家规划[1]，其拉动的低空应用市场正以肉眼可见的速度增长，并逐步迈向高质量阶段。发展。无人机是新技术和先进生产力的重要载体，已成为低空经济产业集约创新和高速增长的战略机遇[2]，得益于该系统具有无人驾驶、智能、安全、高效等特点。优势显着，前端向垂直领域持续渗透，从而打造“无人机+行业应用”的数字化治理新模式。然而，无人机应用虽然拥有良好的发展前景，但也存在监管难度大、测控技术落后等痛点，始终没有形成真正的商业规模。现有的无人机系统由飞行平台（无人机）和地面控制站组成，飞行平台根据不同的任务选择性地匹配相关的功能有效载荷，如光学吊舱、喊话装置、特种作业设备（灭火器、水采样器）等。 ， ETC。）。在该系统内，通信和数据交互仅限于无人机和地面控制站之间。在监管方面，系统产生的数据和信息分散在上述各个无人机内部，给集中管理带来了很大困难。在测控方面，系统采用点对点通信，受限于设备无线电发射功率有限以及保持可视通信环境通畅的问题，导致有效距离范围无法满足需求的多元化产业。 基于此，迫切需要通过技术手段彻底改变现有无人机系统固有的应用局限性。 5G网络具有超高带宽、毫秒级时延、超高密度链路等优势[3]，自商用至今，迅速征服了众多寻求创新有利抓地力的领域和转型，无人机行业的应用就是其中之一。 5G网联无人机，顾名思义，是利用5G网络进行远程或程序化控制的无人机[4]，它是在现有无人机系统的基础上，通过改造和替换，取代原来的点-与5G通信链路进行点对点通信链路，同时进一步将地面控制站的所有功能集成到云平台中，解决测控距离有限、数据孤立的核心痛点问题岛屿，减少专业人才投入，加强制度建设。减少专业人员投入，提升系统智能化无人化水平，助力行业融合，赋能广泛的行业应用需求。 不过，5G网联无人机若想取得上述应用成果，仍需在以下关键方面取得实质性突破。首先，5G组网无人机最显着的特点是利用5G通信链路实现无人机入网，因而低空网络的信号质量决定了5G组网无人机系统应用的可靠性。可以说，低空网络的建设、规划和优化是5G组网无人机实施的前提条件。其次，无人机如何针对5G网络连接进行改造，改造后的系统如何广泛应用于更多场景，将是影响5G网络连接无人机有效应用的重要问题。最后，无人机“黑飞”事件频发[5]，对于5G网络连接无人机的安全性需要重点论证，一方面结合行业应用需求的差异，另一方面一方面，需要考虑到应用实施风险的规避。 1.低空网络问题分析及建议低空网络与地面网络的主要区别在于，地面网络在无线信号传播过程中遮挡较多、干扰较大，而低空网络由于空域相对纯净，视距传播，导致信号传输低。低空网络信号比较杂乱，同时由于距离基站数公里远，通过大气波导[6]以及跨越多个小区的干扰覆盖，导致低空网络的网络环境更加混乱。复杂且难以处理。 1.1 低空网络实际试飞情况 针对低空网络环境的不确定性，选取湖南常德31.38km2的区域进行实际飞行测试，频段和带宽为5GN1 20/40MHz、4G B3 20MHz、4G B1 20MHz、 4G B810MHz。采用搭载自主研发机载终端的多旋翼无人机进行飞行中数据采集，并通过采集的日志文件在飞行中对低空网络数据进行分析。通过采集的日志文件对飞行中的低空网络数据进行分析，飞行测试的总体情况如表1所示。 通过测试可以得出以下主要结论： 1）虽然基站天线是向下倾斜的，但由于自由空间传播条件弥补了天线增益的降低，终端在200m~300m高度的前提下，仍然可以接收到相当强的信号。距场地合适的水平距离； 2）受限于5G小区相对4G小区较少，且由于5G频段明显高于4G频段，导致5G小区的覆盖明显弱于4G小区的覆盖； 3）5G在低空网络环境中同时观察到较低的SINR（信号与干扰加噪声比，描述接收信号强度与接收中干扰信号的比率，是表示链路质量的重要参数之一）和4G小区与地面相比，表明与地面相比（即信号干扰加噪声比，描述接收信号强度与接收干扰信号的比值），表明在该海拔高度干扰较高与地面相比，用于测试的低海拔环境； 4）无需任何吞吐量测试操作过程，即可在飞行测试日志中观察到数公里外的多个小区的信号； 5) 飞行测试日志中未观察到5G到4G切换或同时4G到5G切换。终端只有在无线链路故障以及5G小区服务停止后才会重新注册到4G网络，并保持在4G网络上，这使得高速飞行中不同系统之间的切换变得更加困难。上行吞吐量测试的具体表现如表2所示。从上行吞吐量测试的具体情况还可以得出以下结论： 1）上行调度率达到88%以上，说明即使使用公共地面用户商用网络，试飞期间基站接收的上行业务总体量也较低； 2）物理上行共享信道发射功率均接近终端在4G和5G上的最大发射功率23dBm，表明终端在上行业务时进行接近满功率发射。...
【从零开始认识无人机】--动力电池
无人机动力电池是无人机的重要组成部分，了解电池的材质、容量、连接、选择和维护方法对于正确使用和维护无人机至关重要。接下来我们将通过三个部分为大家详细介绍。 电池材料及原材料首先我们来了解一下电池的材质和原材料。电池是无人机的动力源泉，其质量和性能直接影响无人机的飞行效果。电池通常由金属或塑料外壳、正极、负极、隔膜、电解液和安全阀组成。 电池的材料和原材料主要取决于电池的类型和应用场景。市场上常见的无人机电池主要有锂离子电池和铅酸电池。锂离子电池具有能量密度高、环保、可充电使用等优点，因此广泛应用于消费级无人机。另一方面，铅酸电池具有高稳定性和可靠性，适合工业级无人机。 1、锂离子电池：具有能量密度高、循环寿命长、自放电率低等优点，是目前无人机电池的主流选择。但锂离子电池也存在一定的安全隐患，如过度充电、短路、高温等情况都可能导致爆炸或燃烧。因此，在使用锂离子电池时，一定要遵守充电规范，避免在高温、潮湿的环境下使用。 2、铅酸电池：具有高稳定性、高续航能力、低维护成本，是传统无人机电池的主要选择。然而，铅酸电池较重，能量密度相对较低，循环寿命相对较短。使用铅酸电池时，要注意充电环境，避免过充、过放，并定期检查电池状态。 串联和并联的区别 电池的连接方式和毫安时（mAh）是决定无人机航程的重要因素。一般来说，连接方式有串联、并联和混合，需要根据无人机的具体需求进行选择。串联是指两个或多个电池单元连接在一起以形成更高的电压源。另一方面，并联连接将两个或多个电池单元连接在一起以形成更大的电流源。在无人机中，串联通常用于提供更高的电压来驱动电机或其他高压设备，而并联用于提供更大的电流来驱动相机或其他高功率设备。 毫安时（mAh）是电池电量的常用单位，表示电池在一定电压下的电容量。简单来说，就是电池在一定时间内所能提供的电流强度。数字越高意味着电池可以提供更长的飞行时间或更快的充电速度。在军用无人机中，mAh也是评估电池性能和续航能力的最重要指标之一。在选择电池时，需要根据无人机的实际需求，结合电池的航程、重量、体积等因素进行综合考虑。 电池混联主要用于提高电池组的性能和安全性。混合连接电池组是将不同电压或不同容量的单体电池按一定方式连接在一起，形成多级电池系统。这种连接可以分散电流流经电池的路径，避免电流集中在某个电池中，从而减少某个电池故障对整个电池组的影响。 在军用无人机中，电池混合通常用于提高无人机的航程和安全性。通过混合，可以将具有不同性能和参数的电池组组合在一起，以适应不同的环境和任务。此外，混合动力还可以提高电池组的稳定性，减少单个电池故障对整个系统的影响。 选择混合连接方式时，需要考虑电池的电压、容量、内阻等参数，以及无人机的具体需求和工作环境。同时，还需要考虑电池的连接方式、保护措施和散热等，以保证电池组的安全稳定。 如何根据需要选择电池电池电压应与无人机电机电压匹配。通常，无人机电池的电压在3.7V至4.3V之间。根据航拍、长途飞行、装载飞行等需要选择合适的电池型号。选择无人机电池时要考虑的因素包括飞行时间、电压、重量限制、预算和设备要求。一般来说，更高的毫安时意味着更长的飞行时间，而更高的电压提供更多的驱动力。 蓄电池的安全使用和维护 最后，我们需要注意电池的安全使用和维护。安装、拆卸电池时，应遵循安全操作规程，避免过充、短路、碰撞等危险行为。使用前应确认电池的电压和容量。同时，检查电池的状况并定期对电池进行维护，以确保其性能和安全。定期维护电池，例如充电或放电，以延长电池的使用寿命。重要的是要避免电池长时间处于电量不足的状态，这会缩短电池的使用寿命。 电池的最佳储存温度范围为20℃±5℃。同时应使电池远离潮湿的地面和腐蚀性气体，防止电池受潮或腐蚀。禁止“过充、过放、过放自停”以及重压等操作，这些操作会损坏电池或导致电池起火等危险情况。
【从零开始认识无人机】--动力电池
无人机动力电池是无人机的重要组成部分，了解电池的材质、容量、连接、选择和维护方法对于正确使用和维护无人机至关重要。接下来我们将通过三个部分为大家详细介绍。 电池材料及原材料首先我们来了解一下电池的材质和原材料。电池是无人机的动力源泉，其质量和性能直接影响无人机的飞行效果。电池通常由金属或塑料外壳、正极、负极、隔膜、电解液和安全阀组成。 电池的材料和原材料主要取决于电池的类型和应用场景。市场上常见的无人机电池主要有锂离子电池和铅酸电池。锂离子电池具有能量密度高、环保、可充电使用等优点，因此广泛应用于消费级无人机。另一方面，铅酸电池具有高稳定性和可靠性，适合工业级无人机。 1、锂离子电池：具有能量密度高、循环寿命长、自放电率低等优点，是目前无人机电池的主流选择。但锂离子电池也存在一定的安全隐患，如过度充电、短路、高温等情况都可能导致爆炸或燃烧。因此，在使用锂离子电池时，一定要遵守充电规范，避免在高温、潮湿的环境下使用。 2、铅酸电池：具有高稳定性、高续航能力、低维护成本，是传统无人机电池的主要选择。然而，铅酸电池较重，能量密度相对较低，循环寿命相对较短。使用铅酸电池时，要注意充电环境，避免过充、过放，并定期检查电池状态。 串联和并联的区别 电池的连接方式和毫安时（mAh）是决定无人机航程的重要因素。一般来说，连接方式有串联、并联和混合，需要根据无人机的具体需求进行选择。串联是指两个或多个电池单元连接在一起以形成更高的电压源。另一方面，并联连接将两个或多个电池单元连接在一起以形成更大的电流源。在无人机中，串联通常用于提供更高的电压来驱动电机或其他高压设备，而并联用于提供更大的电流来驱动相机或其他高功率设备。 毫安时（mAh）是电池电量的常用单位，表示电池在一定电压下的电容量。简单来说，就是电池在一定时间内所能提供的电流强度。数字越高意味着电池可以提供更长的飞行时间或更快的充电速度。在军用无人机中，mAh也是评估电池性能和续航能力的最重要指标之一。在选择电池时，需要根据无人机的实际需求，结合电池的航程、重量、体积等因素进行综合考虑。 电池混联主要用于提高电池组的性能和安全性。混合连接电池组是将不同电压或不同容量的单体电池按一定方式连接在一起，形成多级电池系统。这种连接可以分散电流流经电池的路径，避免电流集中在某个电池中，从而减少某个电池故障对整个电池组的影响。 在军用无人机中，电池混合通常用于提高无人机的航程和安全性。通过混合，可以将具有不同性能和参数的电池组组合在一起，以适应不同的环境和任务。此外，混合动力还可以提高电池组的稳定性，减少单个电池故障对整个系统的影响。 选择混合连接方式时，需要考虑电池的电压、容量、内阻等参数，以及无人机的具体需求和工作环境。同时，还需要考虑电池的连接方式、保护措施和散热等，以保证电池组的安全稳定。 如何根据需要选择电池电池电压应与无人机电机电压匹配。通常，无人机电池的电压在3.7V至4.3V之间。根据航拍、长途飞行、装载飞行等需要选择合适的电池型号。选择无人机电池时要考虑的因素包括飞行时间、电压、重量限制、预算和设备要求。一般来说，更高的毫安时意味着更长的飞行时间，而更高的电压提供更多的驱动力。 蓄电池的安全使用和维护 最后，我们需要注意电池的安全使用和维护。安装、拆卸电池时，应遵循安全操作规程，避免过充、短路、碰撞等危险行为。使用前应确认电池的电压和容量。同时，检查电池的状况并定期对电池进行维护，以确保其性能和安全。定期维护电池，例如充电或放电，以延长电池的使用寿命。重要的是要避免电池长时间处于电量不足的状态，这会缩短电池的使用寿命。 电池的最佳储存温度范围为20℃±5℃。同时应使电池远离潮湿的地面和腐蚀性气体，防止电池受潮或腐蚀。禁止“过充、过放、过放自停”以及重压等操作，这些操作会损坏电池或导致电池起火等危险情况。
美国副总理呼吁免费在线课程让人们安装FPV无人机，如果通过质量测试就可以转移到军队。
据乌克兰副总理兼数字化转型部长米哈伊洛·费多罗夫最近敦促人们接受免费在线培训并参与在家中组装“第一人称视角（FPV）”无人机，以满足乌克兰军方在冲突期间的高需求。俄罗斯电视台（RT）和乌克兰真理报网站综合报道。 当地时间1月13日，费多罗夫在社交媒体Facebook上发帖，敦促乌克兰人参与在家组装FPV无人机。他补充说，俄乌冲突期间，乌克兰政府改变了对无人机制造商的政策，为其排除障碍并创造条件，无人机产量开始上升。 “这就是为什么我说每年生产 100 万架 FPV 无人机是一个现实的目标，”他写道。 费多罗夫接着写道，“生产目前正在发展，在公司发展壮大的同时，你可以亲自驾驶乌克兰走向胜利，甚至是从后方。”他补充说，乌克兰公众一直在提出参与援助乌克兰军方的倡议，其中之一就是加入他宣布的所谓“人民无人机”计划，“一门工程课程，教你如何组装7架无人机”。家用英寸FPV无人机”。 去年12月，乌克兰战略工业部长亚历山大·卡梅辛曾表示，乌克兰计划到2024年生产100万架FPV无人机、1万多架中程攻击无人机以及1000多架射程可达1000公里的远程无人机。 乌克兰士兵手持FPV无人机 据费多罗夫介绍，该项目每两周开设一门新课程，而且学费免费。在课程期间，公民可以参加讲座、专家的 Zoom 会议，了解制造无人机所需的组件以及必要的工具和材料清单。无人机组装完成后，市民会将其交给专业导师进行质量检查和测试。如果通过测试和质量检查，国产无人机就可以移交给军方。 “课程参与者已经向阿联酋军方交付了100多架无人机。总体来看，80%以上的无人机表现良好，剩下的20%需要进一步调整。”这样，费多罗夫表示，“每年100万架无人机”是一个可以实现的目标。 乌克兰陆军负责电子和网络战的总参谋长伊万·帕夫连科上周在接受媒体采访时表示，俄罗斯在与乌克兰的电子战中占据上风，“俄罗斯生产了非常大的武器”。无人机数量众多，这对乌克兰军队构成了巨大威胁。”身处战斗前线的乌克兰前议员伊戈尔·卢琴科表示，俄罗斯现在平均每天向前线发射100架无人机，随着俄罗斯（无人机）产量的增加，预计其每日无人机数量将增加。发射次数很快将达到200或300架。卢琴科警告说，“每年100万架无人机”的目标对乌克兰来说是可以实现的，但这还不够，“乌克兰应该需要这个数字的两到三倍（100万架）”。
美国副总理呼吁免费在线课程让人们安装FPV无人机，如果通过质量测试就可以转移到军队。
据乌克兰副总理兼数字化转型部长米哈伊洛·费多罗夫最近敦促人们接受免费在线培训并参与在家中组装“第一人称视角（FPV）”无人机，以满足乌克兰军方在冲突期间的高需求。俄罗斯电视台（RT）和乌克兰真理报网站综合报道。 当地时间1月13日，费多罗夫在社交媒体Facebook上发帖，敦促乌克兰人参与在家组装FPV无人机。他补充说，俄乌冲突期间，乌克兰政府改变了对无人机制造商的政策，为其排除障碍并创造条件，无人机产量开始上升。 “这就是为什么我说每年生产 100 万架 FPV 无人机是一个现实的目标，”他写道。 费多罗夫接着写道，“生产目前正在发展，在公司发展壮大的同时，你可以亲自驾驶乌克兰走向胜利，甚至是从后方。”他补充说，乌克兰公众一直在提出参与援助乌克兰军方的倡议，其中之一就是加入他宣布的所谓“人民无人机”计划，“一门工程课程，教你如何组装7架无人机”。家用英寸FPV无人机”。 去年12月，乌克兰战略工业部长亚历山大·卡梅辛曾表示，乌克兰计划到2024年生产100万架FPV无人机、1万多架中程攻击无人机以及1000多架射程可达1000公里的远程无人机。 乌克兰士兵手持FPV无人机 据费多罗夫介绍，该项目每两周开设一门新课程，而且学费免费。在课程期间，公民可以参加讲座、专家的 Zoom 会议，了解制造无人机所需的组件以及必要的工具和材料清单。无人机组装完成后，市民会将其交给专业导师进行质量检查和测试。如果通过测试和质量检查，国产无人机就可以移交给军方。 “课程参与者已经向阿联酋军方交付了100多架无人机。总体来看，80%以上的无人机表现良好，剩下的20%需要进一步调整。”这样，费多罗夫表示，“每年100万架无人机”是一个可以实现的目标。 乌克兰陆军负责电子和网络战的总参谋长伊万·帕夫连科上周在接受媒体采访时表示，俄罗斯在与乌克兰的电子战中占据上风，“俄罗斯生产了非常大的武器”。无人机数量众多，这对乌克兰军队构成了巨大威胁。”身处战斗前线的乌克兰前议员伊戈尔·卢琴科表示，俄罗斯现在平均每天向前线发射100架无人机，随着俄罗斯（无人机）产量的增加，预计其每日无人机数量将增加。发射次数很快将达到200或300架。卢琴科警告说，“每年100万架无人机”的目标对乌克兰来说是可以实现的，但这还不够，“乌克兰应该需要这个数字的两到三倍（100万架）”。
货运无人机成为战场交付新选择
最近，美国空军研究实验室向 YEC Electric Aviation 授予了一份合同，用于制造和交付新型货运滑翔机无人机——Silent Arrow 精确制导空投包。新型货运滑翔机无人机是该公司先前开发的“沉默之箭”GD-2000滑翔机无人机的改进型，体积更小，能够从运输机侧门和尾门高空投下托盘，将物资滑翔到前沿阵地。 “沉默之箭”精确制导空投包作为当前货运无人机应用于军事领域的一个缩影而受到关注。目前，许多国家都在大力发展军用货运无人机，空中发射、自主起降技术等相关技术日趋成熟，形成了“你追我赶”的局面。 《沉默之箭》GD-2000滑翔机无人机 多国竞相研发货运无人机 军用货运无人机的发展不能靠民用货运无人机市场来带动。全球知名市场研究机构Markets and Markets发布的《全球无人机物流与运输市场报告》预测，2027年全球物流无人机市场规模将增长至290.6亿美元，预测期内复合年增长率为21.01%。基于对未来物流无人机应用场景和经济效益的乐观预测，多国相关研究机构和公司纷纷提出货运无人机发展规划，带动了民用货运无人机的蓬勃发展，也助推了军用无人机的发展。货运无人机。 2009年，美国两家公司合作推出K-MAX无人货运直升机，采用双旋翼交错布局，最大载重2.7吨，航程500公里，带GPS导航，可进行战场运输夜间、山区、高原等环境下的任务。阿富汗战争期间，K-MAX无人货运直升机飞行了500多个小时，转运了数百吨货物。鉴于美国陆军渴望拥有一款静音/低声货运无人机，YEC 电气航天推出了 Silent Arrow GD-2000，这是一款由经编材料制成的一次性使用、无动力、滑翔飞行的货运无人机，拥有大容积货舱和四个可折叠机翼，负载能力约为700公斤，可用于2023年的一次测试，该无人机在机翼展开的情况下发射升空，着陆精度约为30米。 以色列也凭借其在无人机领域的专业知识，一直在研发军用货运无人机，2013年，以色列城市航空公司研发的被称为出口鸬鹚的Air Mule垂直起降货运无人机首飞成功完全的。出口型号被称为“Cormorant”。该无人机造型奇特，机身内有两个涵洞风扇，可以让无人机垂直起降，机尾安装有两个涵洞风扇，为无人机提供水平推力；它的速度可以达到每小时180公里，在50公里的作战半径内，每次出动可以运输500公斤的货物，甚至可以用于空中输送和转移伤员。 近年来，土耳其一家公司还开发了一款货运无人机——“信天翁”，其矩形机身布置有六对反向旋转螺旋桨，下方有六个支撑架，机身下方可安装货舱，能够运输各种物资或转移伤员。它能够运输各种物资或转移伤员。同时，英国的Windracer Ultra、斯洛文尼亚的Nuuva V300、德国的VoloDrone也是比较有特色的货运无人机，具有两用特点。此外，一些商用多旋翼无人机还能够承担少量物资的空运任务，为前线和前哨基地提供补给和保障。 K-MAX无人货运直升机 VoloDrone 货运无人机 Windracer Ultra 货运无人机 Nuuva...
货运无人机成为战场交付新选择
最近，美国空军研究实验室向 YEC Electric Aviation 授予了一份合同，用于制造和交付新型货运滑翔机无人机——Silent Arrow 精确制导空投包。新型货运滑翔机无人机是该公司先前开发的“沉默之箭”GD-2000滑翔机无人机的改进型，体积更小，能够从运输机侧门和尾门高空投下托盘，将物资滑翔到前沿阵地。 “沉默之箭”精确制导空投包作为当前货运无人机应用于军事领域的一个缩影而受到关注。目前，许多国家都在大力发展军用货运无人机，空中发射、自主起降技术等相关技术日趋成熟，形成了“你追我赶”的局面。 《沉默之箭》GD-2000滑翔机无人机 多国竞相研发货运无人机 军用货运无人机的发展不能靠民用货运无人机市场来带动。全球知名市场研究机构Markets and Markets发布的《全球无人机物流与运输市场报告》预测，2027年全球物流无人机市场规模将增长至290.6亿美元，预测期内复合年增长率为21.01%。基于对未来物流无人机应用场景和经济效益的乐观预测，多国相关研究机构和公司纷纷提出货运无人机发展规划，带动了民用货运无人机的蓬勃发展，也助推了军用无人机的发展。货运无人机。 2009年，美国两家公司合作推出K-MAX无人货运直升机，采用双旋翼交错布局，最大载重2.7吨，航程500公里，带GPS导航，可进行战场运输夜间、山区、高原等环境下的任务。阿富汗战争期间，K-MAX无人货运直升机飞行了500多个小时，转运了数百吨货物。鉴于美国陆军渴望拥有一款静音/低声货运无人机，YEC 电气航天推出了 Silent Arrow GD-2000，这是一款由经编材料制成的一次性使用、无动力、滑翔飞行的货运无人机，拥有大容积货舱和四个可折叠机翼，负载能力约为700公斤，可用于2023年的一次测试，该无人机在机翼展开的情况下发射升空，着陆精度约为30米。 以色列也凭借其在无人机领域的专业知识，一直在研发军用货运无人机，2013年，以色列城市航空公司研发的被称为出口鸬鹚的Air Mule垂直起降货运无人机首飞成功完全的。出口型号被称为“Cormorant”。该无人机造型奇特，机身内有两个涵洞风扇，可以让无人机垂直起降，机尾安装有两个涵洞风扇，为无人机提供水平推力；它的速度可以达到每小时180公里，在50公里的作战半径内，每次出动可以运输500公斤的货物，甚至可以用于空中输送和转移伤员。 近年来，土耳其一家公司还开发了一款货运无人机——“信天翁”，其矩形机身布置有六对反向旋转螺旋桨，下方有六个支撑架，机身下方可安装货舱，能够运输各种物资或转移伤员。它能够运输各种物资或转移伤员。同时，英国的Windracer Ultra、斯洛文尼亚的Nuuva V300、德国的VoloDrone也是比较有特色的货运无人机，具有两用特点。此外，一些商用多旋翼无人机还能够承担少量物资的空运任务，为前线和前哨基地提供补给和保障。 K-MAX无人货运直升机 VoloDrone 货运无人机 Windracer Ultra 货运无人机 Nuuva...
中国公司宣布研制出可持续50年的核动力电池
北京贝塔沃特新能源科技有限公司1月8日宣布取得重大突破，成功研制出微型原子能电池。该创新产品将镍63核同位素衰变技术与我国首个金刚石半导体（第四代半导体）模块相结合，实现了原子能电池的小型化、模块化和低成本化，开启了民用化进程。这一成果标志着我国在原子能电池和第四代金刚石半导体两个高科技领域实现了颠覆性创新，遥遥领先于欧美科研机构和企业。 Betavolt原子能电池具有50年稳定自发电的特点。它们不需要充电或维护。目前已进入中试阶段，即将量产投入市场。该电池可满足航空航天、AI设备、医疗设备、MEMS系统、先进传感器、小型无人机和微型机器人等多种场景的长时间供电需求。这一新能源创新将帮助中国在新一轮人工智能技术革命中取得领先优势。 原子能电池，又称核电池或放射性同位素电池，其工作原理是利用核同位素衰变释放的能量，通过半导体转换器将其转化为电能。这是20世纪60年代美国和苏联重点关注的高科技领域。目前，航空航天领域使用的只有热核电池。此类电池体积大、重量大、内部温度高、价格昂贵，不适合民用。近年来，核电池的小型化、模块化、民用化一直是欧美国家追求的目标和方向。中国“十四五规划和2035远景目标”也提出，核技术民用化、核同位素多用途发展是未来发展趋势。 贝塔伏核电池开发了一条完全不同的技术路径，通过放射源镍63发射的贝塔粒子（电子）的半导体跃迁产生电流。为了实施这项技术，Betavolt 的科学家团队开发了一种独特的单晶金刚石半导体，厚度仅为 10 微米，在两个金刚石半导体转换器之间放置了 2 微米厚的镍 63 片。放射源的衰变能转化为电流，形成一个独立的单位。这种核电池是模块化的，可以由数十个或数百个独立的单元模块组成，可以串联和并联使用，形成不同尺寸和容量的电池产品。 Betavolt董事长兼首席执行官张伟表示，公司将推出的首款产品是BV100，这是全球首款量产的核电池，功率为100微瓦，电压为3V，体积为仅 15 X 15 X 5 立方毫米，比硬币还小。核电池每分钟发电一次，每天可产生8.64焦耳的能量，每年可产生3153焦耳的能量。多个这样的电池可以串联和并联使用。该公司计划在2025年推出1瓦电池。如果政策允许，原子能电池可以让手机永远不充电，只能飞行15分钟的无人机可以一直飞行。 据介绍，原子能电池是物理电池，而不是电化学电池，其能量密度远高于三元锂电池。 1克电池可储存3300兆瓦时的能量，遇到针刺、枪击等事故时不会引起火灾或爆炸。由于其50年的自发电特性，电化学电池没有循环次数（2000次充放电）的概念。 另外，原子能电池的发电量稳定，不会因恶劣的环境和负载而发生变化。在零上120度、零下-60度范围内均能正常工作，且无自放电现象。同时，Betavolt研发的原子能电池绝对安全，无外界辐射，适合用于人体内起搏器、人造心脏、耳蜗等医疗器械。此外，原子能电池是环保的。衰变期结束后，用作放射源的镍63同位素成为铜的稳定同位素，不会对环境造成任何威胁或污染。因此，与现有的化学电池不同，核电池不需要昂贵的回收过程。 目前，Betavolt已在北京注册了专利，并将开始注册全球PCT专利。在中核集团举办的2023年创新大赛中，贝塔伏特作为极少数外部参赛企业之一脱颖而出，荣获大赛三等奖，代表着中国权威核技术企业对贝塔伏特原子能电池技术和技术的认可。产品。 Betavolt还与中国专业核研究机构和大学进行了沟通，计划继续研究利用锶90钷147和氘等同位素来开发功率更高、使用寿命为2至30年的原子能电池。 Betavolt原子能电池的核心是第四代金刚石半导体，被业界称为终极半导体材料。 Betavolt是半导体领域全球技术竞争的又一制高点。 Betavolt是目前全球唯一一家能够高效掺杂大尺寸金刚石半导体材料的公司。转换器是制造核电池的关键。
中国公司宣布研制出可持续50年的核动力电池
北京贝塔沃特新能源科技有限公司1月8日宣布取得重大突破，成功研制出微型原子能电池。该创新产品将镍63核同位素衰变技术与我国首个金刚石半导体（第四代半导体）模块相结合，实现了原子能电池的小型化、模块化和低成本化，开启了民用化进程。这一成果标志着我国在原子能电池和第四代金刚石半导体两个高科技领域实现了颠覆性创新，遥遥领先于欧美科研机构和企业。 Betavolt原子能电池具有50年稳定自发电的特点。它们不需要充电或维护。目前已进入中试阶段，即将量产投入市场。该电池可满足航空航天、AI设备、医疗设备、MEMS系统、先进传感器、小型无人机和微型机器人等多种场景的长时间供电需求。这一新能源创新将帮助中国在新一轮人工智能技术革命中取得领先优势。 原子能电池，又称核电池或放射性同位素电池，其工作原理是利用核同位素衰变释放的能量，通过半导体转换器将其转化为电能。这是20世纪60年代美国和苏联重点关注的高科技领域。目前，航空航天领域使用的只有热核电池。此类电池体积大、重量大、内部温度高、价格昂贵，不适合民用。近年来，核电池的小型化、模块化、民用化一直是欧美国家追求的目标和方向。中国“十四五规划和2035远景目标”也提出，核技术民用化、核同位素多用途发展是未来发展趋势。 贝塔伏核电池开发了一条完全不同的技术路径，通过放射源镍63发射的贝塔粒子（电子）的半导体跃迁产生电流。为了实施这项技术，Betavolt 的科学家团队开发了一种独特的单晶金刚石半导体，厚度仅为 10 微米，在两个金刚石半导体转换器之间放置了 2 微米厚的镍 63 片。放射源的衰变能转化为电流，形成一个独立的单位。这种核电池是模块化的，可以由数十个或数百个独立的单元模块组成，可以串联和并联使用，形成不同尺寸和容量的电池产品。 Betavolt董事长兼首席执行官张伟表示，公司将推出的首款产品是BV100，这是全球首款量产的核电池，功率为100微瓦，电压为3V，体积为仅 15 X 15 X 5 立方毫米，比硬币还小。核电池每分钟发电一次，每天可产生8.64焦耳的能量，每年可产生3153焦耳的能量。多个这样的电池可以串联和并联使用。该公司计划在2025年推出1瓦电池。如果政策允许，原子能电池可以让手机永远不充电，只能飞行15分钟的无人机可以一直飞行。 据介绍，原子能电池是物理电池，而不是电化学电池，其能量密度远高于三元锂电池。 1克电池可储存3300兆瓦时的能量，遇到针刺、枪击等事故时不会引起火灾或爆炸。由于其50年的自发电特性，电化学电池没有循环次数（2000次充放电）的概念。 另外，原子能电池的发电量稳定，不会因恶劣的环境和负载而发生变化。在零上120度、零下-60度范围内均能正常工作，且无自放电现象。同时，Betavolt研发的原子能电池绝对安全，无外界辐射，适合用于人体内起搏器、人造心脏、耳蜗等医疗器械。此外，原子能电池是环保的。衰变期结束后，用作放射源的镍63同位素成为铜的稳定同位素，不会对环境造成任何威胁或污染。因此，与现有的化学电池不同，核电池不需要昂贵的回收过程。 目前，Betavolt已在北京注册了专利，并将开始注册全球PCT专利。在中核集团举办的2023年创新大赛中，贝塔伏特作为极少数外部参赛企业之一脱颖而出，荣获大赛三等奖，代表着中国权威核技术企业对贝塔伏特原子能电池技术和技术的认可。产品。 Betavolt还与中国专业核研究机构和大学进行了沟通，计划继续研究利用锶90钷147和氘等同位素来开发功率更高、使用寿命为2至30年的原子能电池。 Betavolt原子能电池的核心是第四代金刚石半导体，被业界称为终极半导体材料。 Betavolt是半导体领域全球技术竞争的又一制高点。 Betavolt是目前全球唯一一家能够高效掺杂大尺寸金刚石半导体材料的公司。转换器是制造核电池的关键。